威尔信柴油发电机组的故障诊断
电喷技术即内燃机燃料系统的电控燃油喷射技术。它使用电信号来控制喷油时刻、喷射压力，完全取消了燃油系统中的机械控制结构。采用电喷技术的柴油机不仅具有运行转速稳定、动态性能好的特点，同时对柴油经济性、废气排放控制等都达到了一个更高的水平。
1 电喷式柴油机的特点
（1）改进了柴油机的调速控制：由电控调速器取代了机械调速器的旋转飞重等装置，使转速控制更加精确。
（2）改善了燃油经济性：选定柴油机工况后，发动机控制模块ECM按程序对柴油机的运转工况进行监测，特别是对喷油过程有重要影响的定时、温度、转速和增压压力等进行监测。
（3）改善了柴油机的冷启动性：在获得冷却液或机油温度数值后，确定柴油机是否处于低温状态，ECM将根据传感器输入的信号对喷油定时和喷油量进行优化控制，以减少启动时的黑烟。
（4）降低柴油机的排气烟度：ECM能够根据机油温度和增压压力精确控制喷油定时和喷油量，使柴油机在稳态及瞬态工况下的烟度能够满足EPA排放法规的限制
（5）减少柴油机的维护工作量：由于燃油喷射得到了严格控制，从而改善了柴油机燃烧；另外，由于取消了机械调速器拉杆或齿条，从而减少了调整和维修项目。
因此现代柴油发电机组将逐步应用电喷式柴油机。如柴油发电机组配套的部分伯琼斯柴油机、沃尔沃柴油机、卡持比勒柴油机、奔驰(MTU)柴油机等。
鉴于电喷柴油机与常用柴油机燃料系统结构及工作原理上的不同，在使用与维护中故障诊断应该说有严格的区别。我们将利用几次文稿来完成对以上几种电喷发电机组柴油机故障诊断的进行说明。
2 威尔信柴油发电机组---伯琼斯1300电喷柴油机
2．1指示灯及按键功能
指示灯和按键控制面板如图1所示，面板上有故障分析指示灯、故障代码指示灯、ECM信号输入键和ECM故障检测键。
伯琼斯1300电子发动机具有自检验功能和指示灯（指示灯分为橙色和红色，用来确定发动机的故障）。橙色灯是表示发动机已存在故障，当故障排除后，便会自动熄灭。但ECM会对故障进行记录和存储。当需要检验ECM的记忆内的故障或有没有故障时，按下自检验功能按钮就可以执行自检验功能。
在进行检测时，如果有故障存在，红色指示灯会闪现一次，然后转到显示故障代码的橙色灯上，故障代码由橙色灯的闪现分三次完成，每次闪现之间有一定的间隔时间，在每次的闪现过程中，可记下橙色灯连续闪现的次数，从三次闪现的过程中可读出橙色灯显示的故障代码。如果有多余的故障出现，便按代码上的数字来确定先后顺序；如果没有故障存在时，机器将会再经过一次测试，红色灯会闪动二次来检测故障记录；当红灯会闪动三次时，表示检查结束。当橙色灯的闪动代码为1，1，1时，表示在ECM内没有故障记录或者发动机没有故障。
2．31300HE故障代码及检查方法
1300HE机组的故障代码、检查结果和可能原因如下表所列：
闪灯码 | 线路指示 | 现象 | 检查结果 | 可能原因 |
111 | ECM | 无故障，提示等正常闪动 | ECM没有检查出故障 | |
112 | ECM PWR | 电力系统电压B+电压过高 | ECM电压连续大于18V | 充电系统故障 |
113 | ECM PWR | 电力系统电压B+电压过低 | ECM电压低于5—6V，导致不能启动，不能点火 | 电池电压低，接触不良，线路内有阻值 |
114 | ECT | 冷却液温度信号超出范围过低 | 与180F/82C设定点比较信号电压，低于0.127V | ECT信号线路或者感应器接地 |
115 | ECT | 冷却液温度信号超出范围过高 | 与180F/82C设定点比较信号电压，大于4.959V | ECT线路或者感应器处于断开状态 |
121 | MAP | 进气管压力信号超出范围过高 | MAP低动能，加速率低 | MAP线路电量突然过高，检查传感器 |
122 | MAP | 进气管压力信号超出范围过低 | MAP低动能，加速率低 | MAP线路电量突然过低或者断开 |
123 | MAP | 进气管压力信号超出范围内故障 | MAP低动能，加速率低 | 喉管或者MAP传感器堵塞 |
124 | ICP | 喷注控制压力信号超出范围过低 | 开环控制，在空机运行时小于0.039V | 线路电压突然过低、断开或者传感器有问题 |
125 | ICP | 喷注控制压力信号超出范围过高 | 开环控制，在空机运行时大于40897V | 线路电压突然过高或者传感器有问题 |
131 | APS/IVS | 加速器定位信号超出范围过低 | 空机运行时电压低于0.152V | 线路短路、断开或者传感器有问题 |
132 | APS/IVS | 加速器定位信号超出范围过高 | 空机运行时电压高于4.55V | 传感器有问题或者与12V接通 |
133 | APS/IVS | 加速器定位信号在正常范围内出现故障 | APS/IVS抵触极限致 APS 0% | APS信号故障 |
134 | APS/IVS | 加速器定位及空机有效器不配合 | APS/IVS抵触极限 APS致0% | APS及IVS信号错误 |
135 | APS/IVS | 空机有效器开关故障 | APS/IVS抵触极限50%致 APS | IVS信号故障 |
142 | VSS | 发动机速度超出范围：高 | 速度感应信号高于4.492V（OKMH/MPH）控制线不良或者发动机速度限制器上没有加上电源 | 线路短路 |
143 | CMP | 不规则的脉冲公转信号（凸轮轴位置感应器的信号） | 信号不完整 | 线路接触不良或者凸轮轴位置感应器损坏 |
144 | CMP | 凸轮轴位置感应器有干扰 | ECM有过量的外置信号输入 | 干扰喷油器的线路有可能对地短路 |
145 | CMP | 没有凸轮轴位置感应器信号，但有喷油压力增加 | 检查ECM | 对地短路、线路接触不良、感应器损坏 |
闪灯码 | 线路指示 | 现象 | 检查结果 | 可能原因 |
151 | BARO | 气压信号超出范围：高 | 电压信号在1s内高过4.9V预设值是101KPA （147 lbf/in2）（1，0kgf/cm2） | 线路接触不良、感应器损坏 |
151 | BARO | 气压信号超出范围：低 | 电压信号在1s内低过1.0V预设值是101KPA （147 lbf/in2）（1，0kgf/cm2） | 对地短路 |
154 | AIT | 进风温度范围：低 | 电压信号低于0.127V预设值是170°F（77°C） | 线路接触不良 |
155 | AIT | 进风温度范围：高 | 电压信号高于4.6V预设值是170°F（77°C） | 线路接触不良 |
211 | EOP | 油压信号超出范围：低 | 电压信号低于0.039V | 线路接触不良 |
212 | EOP | 油压信号超出范围：高 | 电压信号高于4.9V | 线路接触不良 |
213 | SCCS | 遥控速度调整信号超出范围：低 | 遥控速度调整信号低于0.249V | 线路接触不良 |
214 | SCCS | 遥控速度调整信号超出范围：高 | 遥控速度调整信号高于4.5V | 线路接触不良 |
221 | SCCS | 电源控制开关线路接触不良 | 电压信号不正确，不适用于开关位置 | 线路接触不良或者速度控制回路电阻太大 |
222 | BRAKE | 停车开关线路接触不良 | 电压在ECM43针和44针不相同 | 开关问题或者继电器问题或者不正确的调整 |
225 | EOP | 机油压力感应器不良：指定范围内的规格 | 信号大于276KPA（40 lbf/in2）（2.8kgf/cm2） 当发动机启动开关在“ON”的位置时发动机没有保护功能 | 线路接触不良、感应器损坏 |
236 | ECL | 水位开关接触不良 | 线路接触不良 | |
241 | IPR | 在输出线路测试中（OCC），喷油器压力阀不良 | 输出线路测试是在发动机不启动情况下测试 | 线路不良 |
244 | EDL | 按发动机资料在输出线路测试中表现不良 | 输出线路测试是在发动机不启动情况下测试 | 线路不良 |
251 | GPC | 加热装置 OCC自行测试失败 | 检查加热装置继电器输出电路，需停机测试 | 短路或者开路 |
252 | GPL | 加热装置指示灯 OCC自行测试失败 | 检查加热装置指示灯电路，需停机测试 | 短路或者开路、指示灯失灵 |
253 | ECM/IDM | 燃油供应同步油路OCC自行测试失败 | 检查缸盖输出油路，需停机测试 | 检查97AG—IDM没有电源 |
254 | OCC高电压 | 检查输出电路超高 | OCC电压超高 | |
255 | OCC低电压 | 检查输出电路超低 | OCC电压超低 |
闪灯码 | 线路指示 | 现象 | 检查结果 | 可能原因 |
256 | RSE | 水箱活门可导致OCC故障 | 检查活门继电器输出电路，需停机测试 | 短路或者开路 |
262 | COL | 换机油指示灯故障 | 检查机油指示灯输出电路，需停机测试 | 短路或者开路，指示灯失灵 |
263 | OWL | 冷却水及机油指示灯故障 | 检查冷却水及机油指示灯输出电路，需停机测试 | 短路或者开路，指示灯失灵 |
265 | VRE | 发动机减速继电器OCC故障 | 检查发动机减速继电器，需停机测试 | 短路或者开路 |
266 | WEL | 发动机警报指示灯OCC故障 | 检查发动机警报指示灯输出电路，需停机测试 | 短路或者开路，指示灯失灵 |
311 | EOT | 机油温度出现过低信号 | 设定点212°F/100°C ETO高过4.78V | ETO信号电路或者感应器短路 |
312 | EOT | 机油温度出现过高信号 | 设定点212°F/100°C ETO低过0.2V | ETO电路或者感应器开路 |
313 | EOP | 机油压力低于警告线 | 检查发动机低油压之指示灯亮着 | 没有或者低油量，油压调整器粘着油 |
314 | EOP | 机油压力低于警报临界线 | 检查发动机低油压，停机（如要求） | 上油管淤塞或者有裂纹，机油泵或者瓦片损坏 |
315 | 发动机转速高于警告线 | ECM记录发动机出现之速度 | 传送可能有失误而导致转变 | |
316 | 发动机的冷冻液温度不能达到指定设点 | 考虑周围环境温度有否影响 | 恒温器泄漏冷却系统存在问题 | |
321 | ECT | 发动机的冷冻液温度高于警告线 | 冷冻液温度超过华氏224.6度（摄氏107度） | 冷却系统存在问题 |
322 | ECT | 发动机的冷冻液温度高于警报临界线 | 冷冻液温度超过华氏233.6度（摄氏112.5度） | |
323 | ECL | 发动机的冷冻液温度低于警告/警报临界线 | ECM感应冷冻液低水位 | 检查冷冻液低水位感应器，如过低检查水箱有否漏 |
324 | ECT | 设定停机时间使机组停止 | 只能够使机组停机时使用 | |
326 | 发电机组调速器故障 | |||
333 | IPR | 喷注压力高于/低于要求值 | ICP要求并不等于ICP信号（长时期） | 机油里有空气，使用错误机油，IRP错误或者停止喷油，胶圈处有泄漏 |
334 | IPR/SYS | ICP不能及时到达设点（表现差） | ICP要求并不等于ICP信号（短时期） | 铃声，ICP感应器，高压泵（参考使用手册） |
335 | IPR/SYS | 在机组转动时，机油压力不能到达指定压力 | 机组转动10s后，ICP压力小于725PSI | 机油里有空气，喷注压力存在问题（参考手册） |
336 | HE | 液压压力不能达到使用时的指定压力 |
闪灯码 | 线路指示 | 现象 | 检查结果 | 可能原因 |
341 | EBP | 排烟反压信号显示过低 | EBP装置失效 | 短、高、低或者开 |
342 | EBP | 排烟反压信号显示过高 | EBP装置失效 | 高、低 |
343 | EBP | 排烟反压显示（表） | EBP超过工作范围 | EBP开或者排烟受阻 |
344 | EBP | 排烟反压高于设定 | EBP的信号高于预期资料 | 检查积碳程度 |
351 | EMP | 排烟反压的转变在预期中并不存在 | 在2300RPM时EBP低于预期资料 | 检查积碳程度 |
352 | EBP | 排烟反压不能达到指定点 | EBP不能符合KOER测试 | EPR不能完全反座 |
421-426 | INJ | 高位旁通至低位（确定缸头编号） | ECM感应喷油器油路出现开路 | 个别的喷油器控制线开路 |
431-438 | INJ | 高位短路至低位（确定缸头编号） | ECM感应喷油器出现短路 | 喷油器控制线的低压短路至高压 |
451-458 | INJ | 高位短路至地或电池电压（确定缸头编号） | ECM感应喷油器短路至地 | 喷油器控制线的低压电路短路至地 |
461-468 | PERF/DIAG | 喷油器测试失败（确定缸头编号） | ECM感应喷油器工作不足够 | 取决于机组表现 |
511* | INJ | 1-3号缸头发生综合性故障（第一组） | 右边有超过一个高位故障 | 右边有短路、开路或者接地 |
512* | INJ | 4-6号缸头发生综合性故障（第二组） | 左边有超过一个高位故障 | 左边有短路、开路或者接地 |
513* | INJ | 低位开路至1-3号缸头（第一组） | 电压开路 | 开路 |
514* | INJ | 低位开路至4-6号缸头（第二组） | 电压开路 | 开路 |
515 | INJ | 1-3号缸头电路接地（第一组） | 电路接地 | 电路接地 |
521 | INJ | 4-6号缸头电路接地（第二组） | 电路接地 | 电路接地 |
522 | IDM | IDM故障 | IDM内部故障 | IDM故障 |
523 | IDM电压低 | IDM电压低 | 线路97CP/97AG低电压IDM继电器故障 | |
524 | INJ | 第一组与第二组之间发生短路 | 第一组与第二组之间发生短路 | 电路短路 |
525 | ECM | 喷油器监察电路故障 | ECM不能提供给喷油器提供足够的电压 | 机组、喷油器电路故障，ECM故障 |
531 | ECM/ IDM | 喷油器同步信号低 | 感应C1信号低电压，发电机将停动 | CL信号短暂间歇低电压 |
532 | ECM/ IDM | 喷油器同步信号高 | 感应C1信号高电压，发电机将停动 | CL信号短暂高或ECM开路 |
闪灯码 | 线路指示 | 现象 | 检查结果 | 可能原因 |
612 | CMP | ECM到凸轮轴定时及安装不当 | ECM和凸轮轴位置感应器不相容 | ECM安装不当 |
614 | ECM | 发动机型号代码输入 ECM不相配 | ECM程式错误 | 配件不相容 |
621 | ECM | 发动机使用预设值 | 发动机运行AL25HP预设值 | ECM安装后，没有编程 |
622 | ECM | 发动机使用一定范围的预设值 | 发动机限制在160HP，没有外加选择 | ECM安装后，没有编程 |
623 | ECM | 发动机使用不适合的 | ECM没有正确的编程 | |
624 | ECM | 范围预设值工作 | 程式问题 | ECM错误 |
625 | ECM | ECM错误 | ECM软件错误 | 替换EIM |
626 | ECM | ECM不能重新恢复 | 暂时ECM电源错误 | 电池连接错误 |
631 | ECM | ROM自检查错误 | ECM失败 | ECM内部错误 |
632 | ECM | RAM自检查错误 | ECM失败 | ECM内部错误 |
655 | ECM | 程式参数清单不相容 | 程式问题，ECM记忆问题 | 程式错误 |
661 | ECM | RAM程式参数清单不能进入 | 程式问题，ECM记忆问题 | 程式错误 |
664 | ECM | CALIBRATION查刻度不相容 | 程式问题 | 程式错误 |
665 | ECM | 程式参数记忆目录不工作 | ECM失败 | ECM内部错误 |