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柴油发电机-端子讲解添加时间:2018-04-20


D+指示灯线


B+(也叫A): ­
发电机的输出电压侦测端。 ­
— 连接于发电机的输出端。 ­
— 用于控制调节发电机的输出电压。 ­
— 提供Field coil 电源。 ­
F: ­
— 激磁电流控制端。 ­
— 连接于发电机激磁线圈。 ­
— 用于控制发电机的激磁电流占空比 ­
G: ­
— 电源接地端。 ­
— 连接于发电机的地端。 ­
— 调节器电源的地端。 ­
P: ­
— 相线圈信号端。 ­
— 用于侦测发电机的转速信号。转速与极数有关 ­
S: ­
— 电瓶电压的侦测端。 ­
— 连接至电瓶的+ 。 ­
— 用于控制电瓶的电压,避免因拉线造成发电机输出电压不够。­
C: ­
— 计算机控制端。 ­
— 连接于汽车引擎控制器。 ­
— 用于降低发电机的输出电压值(减轻引擎负载) 。 ­
L: ­
— 指示灯控制端。 ­
— 连接于汽车上的电瓶指示灯。 ­
— 独立控制指示灯亮或暗,或做为提供发电机启动时的激磁电流,或启动调节器控制端。 ­
— Choke Relay Driver(Heater) ­
IG: ­
— 点火开关侦测端。 ­
— 连接于汽车上的点火开关。 ­
— 用于启动调节器的动作。 ­
FR: ­
— 模拟“F” 端子的状态。 ­
— 连接至车上的怠速控制器。 ­
— 用于避免因发电机负荷增大时,造成引擎的怠速下降而使引擎发生抖动R: ­
— 简称R端子。­
— 外部与L 接在一起, 经过IGN-KEY Switch 连接于B+ 。 ­
— 用于提供发电机启动时的激磁电流(Lamp另一路径) 。­
这是日本车上常用的发电机,欧洲车用发电机还有D+端,它是磁场二极管的输出端,也是充电指示灯的控制端,预激磁电流提供端,又是输出电压侦测端(调节器电压取样端)