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康明斯PT燃油泵的现场调整方法添加时间:2018-05-28

康明斯N和NH系列柴油机均采用PT燃油系统,该系统有两种类型: 一是PT-G型
泵,系调速器-控制器,二是PT-R型泵,系压力-调节型。
  PT泵燃油系统的主要特点是:在Bosch公司的PT燃油系统中,燃油产生高压、定
时分配和油量调节都在燃油泵中进行;在燃油泵和喷油器燃油系统中,燃油产生高压、定时分
配和油量调节则在燃油泵和喷油器中进行,其进入喷油器的燃油只有20%左右自喷油器喷入
燃烧室,余下的燃油对喷油器进行冷却和润滑后返回油箱。由于PT燃油系统中燃油泵只输出
低压油而没有高压油管,高转速下不存在压力波的问题,且喷油器柱塞下行速度快、喷孔尺寸
小,因而喷油压力最高可100MPa,这有利于燃油雾化、燃烧充分、排污和经济性好;柴
油机停车时是利用断油阀关闭油路以切断油流动。
  柴油机PT燃油泵的现场调整取决于柴油机状态、寄生负荷和所用仪表的精度,其不同工
况转速和调整检查方法如下:
  1、怠速转速
  在柴油机运转的情况下,排除油路中所有的空气并使柴油机达到工作温度;从PT-G两
级调速器弹簧组件的盖下拧下螺塞;调整怠速转速,拧入调整螺钉则怠速转速提高,拧出调整
螺钉则怠速转速降低;在怠速转速调好后,装回螺塞。
  在装有MVS全程调速器的PT燃油泵上,最高转速和怠速调整螺钉位于调速器盖上,调
好后立即拧紧锁紧螺母,以防空气进入燃油泵。
  对于各个系列的柴油机,工厂都有推荐的怠速转速,这个转速允许有合理的变动,若过大
则难于挂档,若太低则容易熄火。
  若怠速不稳,这与调速器柱塞有关,应检查一下飞锤助推柱塞的伸出量。
  2、最高转速(油门踩到底)
  最高转速通常是在PT燃油泵试验台上进行校准,一般采用增加或减少调速器高速弹簧垫
片的方法来进行;若已在试验台上调好,就无须再改变。
  最高空载转速的现场检查方法是:使变速器处于空挡或离合器在分离状态,打开节流阀并
保持全开位置,此时柴油机的最高转速应比调速器断开点转速高出10-12%;当这一转速
大大超过规定值时,应对调速器组件进行故障检查或检查其零件是否合适。
  3、调速器断开点转速
  在节流阀全开时,增大负荷直到转速降到至少比额定转速低100转/粉,然后逐渐减少
负荷,同时观察燃油出口压力表,(随着负荷减少,燃油出口压力将会增加直到调速器开始限
制供油,而后随着负荷减少,燃油出口压力将开始下降),这就是调速器断开点,这一转速要
比柴油机额定转速之前不会起限制作用(如柴油机转速为2100转/分,则调速器断开点转
速为2120-2140转/分)。如果调速器断开点转速高于或低于规定值,则可相应地从
调速器高速弹簧后面减少或增加垫片进行调整,直至再次检查时调速器断开点转速符合规定值
为止。
  4、燃油出口压力
  方法一: 利用柴油机和测功器对柴油机加载,先检查调速器断开点转速,在节流阀全开
时,增加负荷至柴油机额定转速,并观察燃油的出口压力。当压力低于或高于极限值时,按下
列方法进行调整:拧出节流阀最大开度调整螺钉,取出节流阀轴并加适当厚度的垫片,可增加
压力,从节流阀上取出适当厚度的垫片,可降低压力。在任何情况下,都不应将PT燃油泵的
燃油出口压力调整到超出最高规定值。
  方法二:在节流阀全开时,经变速器从低速至高速依次地检查燃油出口的最大压力。如果
压力低于该机规定的最小值或高于规定的最大值,应按方法一进行调整。
方法三:也叫“瞬时”,压力检查法;此方法不如方法一、二精确但比较简单,即拧下断油电
磁阀并安上压力表,拆下节流阀摇臂(油门摇臂)上的连接件,将节流阀摇臂顺时针方向转动
到底;启动柴油机并使之以比怠速高250转/分的转速运转; 然后急加速到柴油机最高转
速,并检查压力表的瞬时压力指示值,其调整方法如方法一所述。检查调整完毕后,应拆下压
力表,装回断油电磁阀,并将流经冒烟限制器的管路堵住。
  5、节流阀泄漏量
  当油门全开时,流往喷油器的燃油压力应达到规定的压力,使最大喷油量符合规定值,当
油门全闭时,用限位螺钉使油道微开让少量燃油流过,这部分燃油即称为节流阀泄漏量。节流
阀泄漏量达大,会引起柴渍机减速缓慢,泄漏量过小,则会在油门关闭后再打开时引起柴油机
反应迟缓。
  节流阀泄漏量通常在PT燃油泵试验台上调整,如果必须现场调整节流阀泄漏量时,必须将
节流阀连接件调整到使节流阀关闭时的位置(此时,PT燃油泵上的节流阀刚好与前节流阀止
动螺钉接触),或使节流阀全开,让柴油机动以最高空载转速运转,检查要用秒表或其他合适
的计时器和转速表来完成,其步骤如下:
  a、迅速放开节流阀或将节流阀移到关闭位置,同时按到秒表。
  b、在柴油机达到1000转/分时,停住秒表并注意减速时间,并重复测几次,取其平
均值。
  c、当柴油机从额定空载转速松开油门踏板时,出现失速(怠速调速器不能控制柴油机)
与现象,则节流阀泄漏量必须增大,可通过拧进节流阀泄漏量调整螺钉(前节流阀止动螺钉)
进行调整。是否调整恰当的检查方法是:减速时间(按步骤1、2测得的平均值)应增加1-
2s,在该位置下将调整螺钉锁紧,并重新检查怠速转速,必要时重新调整。
  d、当柴油机减速时间过长(相对于平均值),则应减少节流阀泄漏量,可通过拧出节流
阀泄漏量调整螺钉实现调整。在调整之前,还需用秒表检查在高速空载转速下断开电门钥匙到
柴油机停车时的减速时间,若测得时间大于按步骤1、2测得的平均值,说明不是节流阀泄漏
量的问题。若测得减速时间大大缩短,说明节流阀泄漏量的问题。若测得减速时间大大缩短,
说明节流阀泄漏量需减少,为此,可拧出节流阀泄漏量调速螺钉,同时如上所述地检查柴油机
的减速,如果柴油机从高速空载转速减速后又有失速趋热,则应将螺钉再拧入,以使减速时间
增加1-2s,并在该位置下将调整螺钉锁紧;然后,根据需要调速怠速转速。